恒大造车的连戏剧又双众叕更新了，将离谱和荒诞送上新高峰。

据界面新闻报道，知情人士称，地方政府或将牵头恒大汽车的并购，并购方可能是另一家汽车公司。他还透露，恒大唯一具有生产资质的天津工厂正面临多方人士维权，导致被迫停工。而且，距离恒驰5首车下线已过去半年多，天津工厂仅仅生产了约200辆恒驰汽车。

你敢相信吗？就在上个月，恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼还放出豪言，“恒驰5大卖已成定居”，并亮出预售3.7万辆的优秀成绩。这才过了1个多月，恒驰的命运就迎来180°急转弯，不仅没有改变恒大的命运，而且可能面临易主，甚至成为行业发展的炮灰，消失在时间长河之中。

恒驰汽车总裁刘永灼表示恒驰5量产正有条不紊推进中，确保9月量产、10月开始交付，不过这并不影响地产商造车集体遇阻的事实。

如果提前预知这个结果，地产商还会投入巨资造车吗？地产商造车究竟出了什么问题？

造车，恒大没有选

1996年，许家印创办了恒大实业集团公司，正式进军房地产行业。此后的20年间，恒大得到飞速发展，成为全球最大的地产企业，甚至创造了最快进入“世界500强”的民营企业记录。

然而，房地产存在很强的行业周期律，发展过程中易出现泡沫，进而崩盘。即使是大企业也不可能完全摆脱这种经济规律的桎梏。再者，房地产行业的现金流流动速度也比较慢，这其实并不利于资本的再生和增殖。最后，当国家的城市化逐步攀升，房地产市场会逐渐萎缩。从新近各地政府公务员带头买房的新闻中，我们也可以对其窥探一二。

因此，随着地产的时代红利逐渐褪去，纯粹依赖这个夕阳行业增收等于把鸡蛋放在一个篮子里，很难不让人担心暴雷的结局。近几年，许家印积极寻找新的出路，将多元化发展提上日程。

2016年，恒大地产集团有限公司正式更名为中国恒大集团，这次改名体现出其对于多元产业发展和传统业务转型的需求。经过数年转型，恒大形成新的产业生态，丰富收益链条，力争做以民生地产为基础,文化旅游、健康养生为两翼,新能源汽车为龙头的民营企业。

今天我们要说的新能源车是恒大拓展商业版图的重要一块。其实，恒大决定进军新能源汽车的时刻已经不算早了。2018年，造车新势力已经经过一轮的洗刷和淘汰。几年时间里，随着补贴的滑坡，一度有超过300家造车新势力消亡殆尽。

那么，恒大为什么要加入这场竞争激烈的混战中呢？这么多行业，单单选择新能源汽车作为龙头发展呢？

2019年，许家印在恒大新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会上给出了答案。他讲道，第一，新能源汽车是保护环境、造福人类的产业；第二，新能源汽车在全球市场巨大，有广阔的发展前景；第三，新能源汽车在世界汽车历史上，它的诞生和发展是世界汽车历史的一场革命，蕴藏着巨大的机遇和商机。

总结来说，新能源汽车行业有政策支持，也有商业前景，能够公司业务转型的关键一步。

2014年之后，国家有关部门发布了包括《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》等多门扶持新能源汽车的法案，用真金白银补贴企业和消费者。政策的优惠倾斜让许家印仿佛看到了二十多年前国家对房地产的支持。

更重要的是，新能源汽车行业商业前景风光无限好。中国是汽车大国，汽车行业是支柱性、战略性产业。据公安部数据显示，2022年新能源汽车保有量已突破1000万大关。消费者对于新能源汽车的逐步信任意味着该市场将进一步爆发。

恒驰发展比较特殊的背景是，2021年恒大财富出现兑现危机。这场危机涉及金额高达400亿元，至今无法偿还，甚至影响了其支柱产业，庞大的商业大厦开始摇摇欲坠。而此前恒大转型农副产业和文旅产业都亏损巨大，想要填补现在的空缺，压力都来到了新能源汽车——恒驰身上。

简言之，这家从地产风口上起来的公司欲在能源风口复制故去的辉煌，也在突如的暴雷后将恒驰视为最后的救命稻草。

一地鸡毛的房地产模式造车

为发展恒驰， 许家印壕掷500亿元，开辟了10座工厂。起初，他们设想这十大基地都生产14款车：从紧凑型车到大中小型豪华车，从轿车、SUV到MPV，一应俱全。产能上，恒驰首次规划就要生产500万辆。

正如许家印说的，恒大造车不是“弯道超车”，而是“换道超车”。具体体现在“五大路径”:“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。

这种大开大合、一步登天的行为很符合许家印过去造房子的风格，投入大笔资金，形成规模效应，尽可能压缩造价成本。过去，他用这种方式尝到了甜头，甚至一度超过万科成为中国销售规模最大的地产商。

但问题是，这种“混凝土味儿”的造车方式并不适合汽车行业。造房是砖头一块一块垒起来的，造车则是一个零件一个零件组装起来的。所以，从技术上来说，造车要比造房精密得多。这也就意味着，造房也许可以在短时间通过大笔资金投入，迅速实现规模效应，但造车却不能，尤其是新能源汽车。

新能源汽车发展不过短短十余年，技术尚未真正成熟，造车新势力都是摸着石头过河。一般来说，初创车企都会集中优势资源做好一辆车，然后再按照一定频率推出新车。特斯拉花费3年打磨出Model S，后面每两年推出一款新车，直到今天现有基本车型不过4款。中国的三家造车新势力蔚来、小鹏、理想也各自花费了4年时间打造第一款量产车，然后才每年推陈出新。

即使是成熟的汽车品牌，比如大众汽车集团，在2017年宣布“全面电动化”，打造MEB电动车平台也是循序渐进的。

像是恒大这样一开口就是14款车同时量产，而且一期产能直接拉到500万辆的，着实不多。要知道，直到今年，新能源汽车的保有量才刚刚突破1000万辆。可以说，恒大当时再有钱，它的能力也不足以与它的野心相匹敌。

同时，恒大着力提高工厂的兼容性，要求工厂尽可能多生产不同的车型。这样做有一定的道理，如果某一车型出现爆款，多个工厂可以提供产能，尽快交付，满足需求。但是，这种做法也违背了现代标准化的制造理念，容易导致生产效率的降低。比如对于某些低端车来说，本不需要多么精细，却受制于兼容高端车的要求，不得不严守标准。

除了造车步子迈得太大，我们还要说说恒大汽车对工程师的态度问题。首先，我们必须说，恒大汽车在招募人才上还是很舍得花钱的。鼎盛时期，恒大汽车拥有将近9000名专业人才，其中科研队伍超过3500人，国际顶尖专家20余人。据恒大集团年报显示，仅2020年一年，恒大汽车支付员工薪酬就高达31.19亿元。

但是，这些造车的工程师的工作不止于造车，他们还要负责兜售房产和理财产品，并设置考核指标。据《晚点 LatePost》报道，恒大对员工理财产品的要求最低5万元起购。15人左右的团队会分到约1400万的推荐指标。

对于没完成指标的团队，相关领导会“上台”接受批评。为了很多通过考核，部分员工甚至违背自己意愿购买了恒大的产品。这些举措都在消耗着员工对于公司的归属感和责任感。

去年，恒大财富暴雷后，很多员工不仅存款遭受损失，还面临着工资发不出来的窘境。国庆过后，恒大汽车甚至开始给员工带薪放假，实行居家办公。说起来好听，但大家都明白恒大汽车很可能支撑不了多久了。

这么一家丧失民心的，有上顿没下顿的车企，落得今天的田地也是自然的事情。

当然，以上论述都是基于恒大是诚心造车的分析，如果它从一早就将造车视为拿地皮、套融资的渠道，狂轰乱炸地大肆宣扬也没什么问题。只是不巧，恒大财富的暴雷提前结束了这场游戏。

智行观

造车是在恒大在地产日落西山之后选择的新赛道。大手一挥，500亿元流入，4年过去，留下华丽的空壳，却没能交付一辆车。资本有资本的游戏，我们很难预料恒大汽车会走向何端。只是，对于交付恒驰5预售款的3.7万人来说，这不是连续剧，也不是游戏，而是切切实实的生活。所以，无论是从哪里跨界而来，消费者始终需要企业的真诚和负责。