继女性、小镇青年和萌宠之后，汽车市场开始盯上了奶爸们的钱包。

7月份，造车新势力的销量排名发生了出乎预料的变化。理想汽车凭借着8589辆的交付量，位居造车新势力榜首，排名第二的是小鹏，而蔚来暂居第三位。

在前些日子中，理想汽车卷入多重风波，先是新款车的售价比此前贵出1万元，智能科技配置方面却提升巨大，引起了不少老车主不满；另外在今年7月初，一位理想ONE车主称"理想汽车座椅里面往外渗水银"，除了事件本身，理想CEO李想一系列过激的回应也引发了市场热议。

风波不断，销量登顶，理想汽车可以说是痛并快乐着。除了销量登顶外，8月理想汽车的大新闻就是今天 12 号在联交所主板以股份代号“2015”开始交易。这是自2020年7月理想汽车登陆美股纳斯达克以来，再一次启动了港股上市计划，成为继小鹏后第二家双重上市的造车新势力。

从2018年开始到2020年一季度，理想汽车总共投入约53亿元人民币，这些投入都浓缩在了理想汽车官网的slogan——“创造移动的家，创造幸福的家”，也因此理想ONE被长期戏称为奶爸车，与其他的车企不同，理想更多的跟“家庭”出行联系在了一起。

今年六一儿童节前后，全面开放三胎以及儿童安全座椅立法政策相继出炉，迅速引爆了朋友圈并在短时间内登上了微博热搜榜的第一名。

2015年，二胎政策的推行便引发了一波7座SUV热潮，不过最后却逐渐被6座SUV抢了风头。现在随着三胎政策的开放以及安全座椅的立法，行业普遍看好7座奶爸车的第二春即将来临。众多车企也纷纷跟进，五菱便放出了"九座车"的预告图，比亚迪、红旗等品牌则表示要推出高端MPV，MPV奶爸车市场的春天抬头可见。

事实上，理想汽车的销量成为市场中的佼佼者，也从侧面反应了奶爸经济焕发新春，常年屈居消费链最底层的广大男同胞们，终于要被市场重视了？

奶爸经济迎来春天

奶爸车的崛起，只是新消费市场的冰山一角。

早在2013年，“奶爸经济”就被人提起过，不少资本在试图打开“奶爸市场”，如“神爸”、“孕爸爸”和“爸爸的选择”等线上品牌。近年来，男性在母婴广告上出现的频率越发地高，如某母婴品牌便选择了说唱歌手GAI来做自己平台的形象代言人。种种表明，奶爸市场正在成为一个新的消费领域。

而奶爸市场之所以能够被众人看好，是因为有极大的消费发展潜力。这一届的新奶爸们，大部分出生于80、90年代。当计划生育作为基本国策正式实施，80、90后们成了中国唯一的独生子女一代。

同时，国家改革开放，社会经济蓬勃发展，手机、电脑、互联网，更多的新事物、新选择、新可能涌入他们的生活。面对这个新新世界，什么是好？什么是坏？只有勇于尝鲜、遵从内心才是获取答案的直接途径。因此，80、90后们对自我个体感受更加看重，成为了敢于追求个性、不甘平庸、懂得享受的"新新人类"。

不过当80、90后们人生的重心从自我转移到家庭后，群体性格又发生了变化，回馈父母的爱，重视子女教育，尽全力让家人享受最好的生活自然成为了他们的新目标。

父母年轻时操劳没有机会享受生活，80、90后们希望多带他们看看世界，以尽孝道；孩子们成长于新竞争激烈的时代，80、90后们希望从小就培养孩子们对外部世界的感知，旅行、课外兴趣班、夏令营，在起跑线上就给予孩子们最强助力；至于他们自己，在工作和家庭中挤出一点时间，寻找属于自己的空间，是一直不变的课题。

从这点来看，这群新奶爸们对出行品质的需求，已经不是传统意义上的汽车交通工具，作为继房子之后的第二件大宗消费品，汽车成为了日常生活中的第三空间，在这前提上，一辆具有大空间，高舒适度的家用奶爸车，自然而然成了当代中国家庭的必选项。

奶爸车进击高端电动化

广义上的奶爸车，指的兼顾全家，从老到小，每个家人都能有很好的乘坐体验，以此衍生的MPV以及理想ONE此类中大型SUV，就是奶爸车的代名词。

根据乘联会数据显示，6月份MPV销量为9.1万辆，从上半年数据来看，其2021年1-6月累计销量为56.3万辆，同比增长30%，略高于乘用车市场29.8%的平均增幅。

如果我们从价格的角度来看，可以发现，20万以上MPV，销量占比44.16%，而10万以下MPV占比30.78%，已连续多月低于3万辆；此外，A0级和A级车型的市场占比分别是18.4%和25.5%，B级和C级车型的占比则是36.2%和20.3%。

这表现出的一个明显趋势就是，低端产品销量开始下滑，而中高端车型则在明显上涨。

去年8月，艾媒咨询发布的《2020年中国MPV市场消费洞察报告》曾指出，43.4%的用户希望购买合资品牌MPV，33.2%的用户则希望购买自主品牌MPV，剩下只有23.4%的用户希望购买纯进口MPV。

同时还指出，在价格方面，有44.4%的用户可以接受15万-20万的价位，另有42%的用户可以接受25万-40万的价位。

在消费升级之下，大家对高端商务出行的需求有所增加，而伴随着"三胎政策"到来的则是大家庭的涌现，以往占据市场绝大份额的低端MPV已渐渐不能满足消费者的需要，反而是中高端MPV会更多的进入消费者的选车清单。

反应在具体销量上也是如此，各车企MPV的6月销量排名中，上汽通用五菱排在第一位，但同比去年6月，其下降了6.29%；接下来则是上汽通用、广汽乘用车、东风本田，三者都实现了不同程度的同比增长，其中广汽乘用车增长达到106.46%。原因很简单，对奶爸们来说，高端MPV市场是刚需。

另一方面，奶爸车市场的电动化优势明显。以奥德赛为例，在推出混动车型之前，油耗高是其劝退消费者的一大因素。但在推出锐混动版车型以后，奥德赛的凭借丰田i-MMD混动系统，带来非常不错的油耗表现，销量也由此水涨船高。 

MPV是乘用车中最适合做成电动车的。业内专家指出，出于设计要求，电池会被平铺于车辆地板下方，而轿车车身低，地板空间有限，SUV要求高通过性，两者在电动化时存在先天不利因素。

MPV则不然，大面积的地板下，可铺设更多电池，无需担心挤占车内空间；由于使用环境是城市道路，也不用过多考虑托底的问题。如果说，现在电动轿车和SUV的续航里程最大在400公里左右的话，那么电动MPV就有望达到800公里，彻底消除用户的里程焦虑。

一旦电动MPV的续航里程轻松超过燃油车，它的经济性就会凸显出来，毕竟充电比烧油便宜不少。其次，电动车相比燃油车，更安静，动力输出更平稳，在舒适性上更具优势。而这些，都是MPV目标用户看重的。因此，电动化后MPV的产品力会得到大幅提升，打开了高端化之路。

智能化是奶爸车的关键

5G技术、物联网、大数据等创新科技的“井喷式”发展，正在逐渐改变汽车的面貌。汽车的智能化，更是赋予了奶爸车新的属性，或者说奶爸车本来就需要智能化。

在小道哥的一次理想ONE试驾过程中，观察到了一个典型有趣的家庭试驾场景。一位奶爸带着自己的老婆孩子母亲去试驾，期间作为主驾驶人的奶爸一言不发，反而是孩子跟老婆和母亲在认真体验汽车，能不能卖下这辆车，就看老婆一句话了。

此时，那些所谓的百米加速，动力，操控感，推背感，统统没用，老婆孩子最关心的，是坐着舒不舒服，孩子能不能看动画片，过道够不够宽敞安全等等与生活相关，与驾驶参数无关的元素，以前我们所质疑的智能科技、游戏功能与影音功能，反而成为了家庭的购买点。现在想想，这些功能可能压根就不是为主驾驶人准备的，而是为女王座驾上的女王，以及后排的小祖宗准备的。

换言之，一些以往看似影响驾驶的不合理汽车科技，在奶爸车上却十分理所当然。老婆追剧，孩子玩游戏或看动画片，而奶爸该做的，就只能专心驾驶，如同自己的家庭地位一样，勤勤恳恳，任劳任怨。

当家人对出行的需求体现出多样化时，智能化就成为了刚需。一方面，80、90后们成长的年代是科学技术高速发展的时代，汽车也成为他们追求极致科技体验的一大重要载体。这一代人在成为父母时，购车对汽车科技感的重视程度比其他年龄群体高出许多。在他们眼中，科技感和智能化已经成为汽车“新豪华”的重要象征。

另一方面，在家庭场景中，智能化确实能帮助奶爸们驾驶时更专心。举个例子，小道哥小时候，在车上无聊想看动画片时，小道爸爸需要先靠边停车，揍我一顿，然后操作中控台、选择动画片、播放，如果没有我想看的，还得特意晚上回去下载，放在SD卡里，这么多步骤，体验确实很不好。

如今由于智能化，这些步骤只要简化成一句话“帮我播放小猪佩奇”就行了，语音交互以及各种科技交互的存在，让驾驶人可以边驾驶边操作。同时，车上后排的乘客，也只需要把需求讲出来，而不用动用半个身子去前面操作中控台，方便了驾驶，也安全了家人。

所以，这一届的奶爸们更喜欢安装游戏类、社交类和音乐类的车载APP。老婆看电视剧，孩子玩游戏都能在车上同时进行。在新奶爸眼中，汽车是家庭日常生活的延续，也是个人智能终端的延伸。不过这对汽车厂商来说，想要将车机与日常生活做到交互体验一致，形成车内体验与日常生活其他环节的无缝衔接，将是一项巨大挑战。

总的来说，在新奶爸人群和家庭属性中，汽车作为交通工具的传统功能被弱化，但智能终端属性和情感属性被强化。此外，汽车科技感和专属感依旧是80和90后的独特身份，车内生活是家庭日常生活和兴趣爱好的延续，所有在车外获得的体验，在车内再次无缝衔接。注重感官体验的一代，注定会为了获得更加极致的驾乘体验不惜付出更高的购车和使用成本。

奶爸车证明细分市场变化

奶爸车热销的背后，不难发现新消费群体和需求的出现，让“细分市场”正在成为车企新的商业模式。不管是五菱宏光MINI所面对的小镇青年群体，还是欧拉所面对的女性用户群体，以及我们所说的奶爸车，针对不同的细分市场，车企的定位也在悄然转变。

在智能化、电动化的浪潮中，智能化、电动化更多依赖于供应链，而细分市场可以帮助整车厂跳出“同质化”竞争，重新获得定价权，从而利好整车端盈利。

除了奶爸车外，越野车、高端皮卡、房车等小众车型的需求也在逐步增加。现在越来越多人开始追求品质生活，并热爱自驾游、户外越野等休闲方式，可惜这一类小众市场目前仍被高价进口车型占据主要份额，对国产自主品牌来说，这一市场仍然是一篇蓝海。

值得庆幸的是，2017年以来许多新兴品牌破土而出，并在需求端取得了相较之前更大的成功。许多新成立的品牌不再主攻大众市场，而是主动迎合新群体的新需求，打造新的消费体验。从中可以看出，汽车企业的核心竞争力正在从“成本控制”，向精准定位、营销能力转移。

例如主打城市女性消费者短途出行的欧拉、二娃奶爸专属电动车理想ONE、走国潮路线的红旗和3/4 越野刻度的哈弗大狗，都在发布之后迅速地开辟了新的细分市场。此外，新品牌没有历史包袱，在商业模式和消费体验上具有更吸引客户的亮点，这一类被传统品牌所忽视的新消费体验正在改变汽车行业的商业模式，甚至有望重构汽车行业的估值框架。

当然，细分市场意味着这里面的人群对汽车的要求更高，需求更明确，车企需要做的不是简单的要素叠加，而是洞察“真需求”。之前车企都在不约而同地推出自家的“女性用车”，但得到的评价却不尽相同。

2015年，东风日产推出的新玛驰车型，虽然看起来是在设计上费尽心思，但是实际上该款车型只是在视觉元素进行颜色的简单叠加，并不真的“懂女人心”。而欧拉好猫，轻奢的定位抓准一、二线城市女性的购车市场；外形线条设计感，圆形复古大灯，充满科技感、细节感的内饰，更懂得女性的甜心审美。

奶爸车的热销证明了汽车细分市场正在被大众所接受，在未来出行领域，这样的细分场景市场可能会越来越多，小姐姐、奶爸、小镇青年，每个人所开的车都代表他们在人生某个阶段对自己的认知。可预见的是，继续深耕细分市场，未来出行将充满活力与个性化，甚至在中国本土，还可能衍生更多之前闻所未闻的细分市场，给整个汽车行业增加更多可能性。

回到开头所说，随着奶爸车在市场中越来越受欢迎，理想汽车能在新势力中排到第一，也就显得不那么意料之外了。与其他家造车新势力最大的不同在于，理想汽车打造的是一个移动的家，对于一个上有老下有小的新奶爸来说，“一个移动的家”是非常击中人心的描述。

回到行业，奶爸车发展到现阶段出现了三个趋势：高端化、电动化、智能化，理想汽车全占了，而这三者全占的奶爸车，在如今的汽车市场中，理想汽车走在了前排。当然，最重要的是，理想汽车不止照顾了驾驶者的感受，更注重家庭乘坐者的感受，毕竟在如今越来越多的家庭中，女主人掌握了绝大多数的经济财政大权，老婆不点头同意的话，一切都白搭。

当撬动了奶爸钱包的那一刻，也就等于打开了家庭经济的消费，围绕“家庭”赛道角逐的车企，好日子还得自己多多花心思琢磨，不然再好的政策也抓不住。