中国汽车行业在新能源这条赛道上前行了这么多年,如今终于轮到MPV了。在已经过去一小半的2022年内,将有岚图梦想家、比亚迪腾势、红旗、极氪等多款新能源高端MPV陆续亮相。

曾几何时,自主品牌的MPV要么只能定位低端市场,靠多拉快跑,成为不少个体户起家的“发财车”,要么亦步亦趋地模仿海外品牌,从外观到内饰皮尺级“致敬”。这就导致了自主品牌MPV车型长时间不被中高端市场认可,无论是家用MPV还是商用高端MPV都被合资及进口车型所包圆,少有的几款定位中高端的MPV车型,销量则不温不火,难以实现逆袭。

在今年新能源MPV扎堆上市的大潮下,自主品牌的高端MPV将不可避免地与海外品牌的明星车型展开激烈竞争,一场好戏即将拉开序幕。

  燃油车时代,我们的MPV车型去哪儿了?

提起对MPV的初印象,我们很难不将其与“大面包”联系起来,那些比面包车长一大截的金杯、金旅的海狮车型,活跃在各种客货运输行业中,成了街头最常见的MPV之一。

随着市场的不断发展,以五菱宏光为代表的紧凑型MPV凭借性价比高且皮实耐用的优势,成为了MPV市场的又一款热门车型。根据乘联会2021年MPV零售销量榜单,五菱宏光凭借25万的销量占据榜首,较第二名的GL8多出9万多辆的销量,五菱宏光在MPV市场的地位就如同轩逸在轿车市场的地位一般,难有其他车型可以撼动。 

无论是国产版海狮还是五菱,其能在国内MPV市场畅销的根本原因还是因为其能足够经济适用,能够以最低的用车成本谋求最高的利润。不过,MPV市场并不只有低端车型这一细分领域,中高端的家用、商用MPV车型才是车企秀肌肉的主要阵地。再拿日产举个例子,轩逸这款车型虽然取得了非常优秀的销量,但证明日产实力的却不是轩逸,而是GTR等车型。

那么,自主品牌的中高端MPV车型,是怎样的存在呢?除去靠皮尺级复刻埃尔法的九龙艾菲外,国内自主中高端MPV市场其实同样在稳步前进。上汽系的荣威及大通、广汽传祺、吉利等车企,均推出了10-20万价位区间中配置相对优秀的MPV车型,甚至像上汽大通MAXUS G90、广汽传祺M8等车型,更将售价上探至30万的价位区间。 

不过,在海外车型的固有印象下,国内中高端燃油MPV车型与海外品牌车型定位、售价相近,且没有新能源技术这一“流量密码”加持,除了广汽传祺M8、M6在乘联会2021年MPV销量榜单中排名第三、第七,超越了艾力绅及奥德赛,在中高端市场站稳脚跟外,销量榜就再无其他中高端MPV,尝试发力高端的上汽大通,亦仅有售价8-16万的G50一款上榜。在几乎没有竞争对手的局面下,埃尔法、赛那等车型在国内市场任性加价,消费者即使深恶痛绝,也只能乖乖掏钱购车。

在燃油车市场上与海外品牌同台竞技,本就不是国产车的强项。因此,在MPV市场中,自主品牌选择了一条熟悉又陌生的道路:发力新能源领域。

国产崛起,MPV市场开启贴身肉搏

最近几年,可谓是国产新能源车企蓬勃发展的阶段,产销量的大幅提升和细分市场的逐渐完善,令新能源市场呈现出“勃勃生机,万物竞发”的状态。比亚迪等头部新能源车企已经完成了自身技术平台构建和产品线建设,开始朝着智能化、网联化方向发展。相较于新能源轿车、SUV市场的繁荣,新能源MPV市场则相对冷清。截至2022年4月,自主品牌的新能源MPV(除网约车)外,仅有比亚迪、吉利、东风、上汽大通、长安几家车企有上市产品,上市车型不足十款,除上汽大通MAXUS MIFA 9外,售价均低于20万。 

赛那、埃尔法在国内疯狂加价供不应求,偌大的中国汽车市场却没有几款有足够实力的车型与之同台竞争。新能源MPV特别是中高端新能源MPV的市场空白,自主品牌车企自然不会放过这一拓展市场的机遇。

除了填补市场空白,拓展全新产品线外,品牌的高端化同样也是新能源车企布局MPV市场的重要因素。现如今,高端豪华轿车、SUV车型被BBA等传统品牌牢牢把握,新能源车企若想发力豪华车型,树立起品牌高端形象,或许只有通过打造MPV这一条路来实现品牌整体价值的提升。

如果说燃油时代的自主品牌MPV给人的印象是低端、抄袭、不入流,那新能源时代的MPV车型或将带来全新突破。市场的空白以及车企自身高端化的需要,让不少自主品牌盯上了高端MPV这一市场,锚定中国用户的用车需求,打造出适合国人商用及家用的新能源MPV。

以近日发布的岚图梦想家为例,其车身长度5.3米,宽度1.98米,比埃尔法的尺寸还要大一圈,空气悬挂、航空按摩座椅等基础配置同样没有缺席,不落后于海外品牌的行政级SUV。在自主品牌新能源车型上标配的智能交互系统,岚图梦想家亦同样搭载,依靠后排的智能电视和座椅上的智能触控屏,可以实现多种交互,这一点,与传统的燃油MPV自然拉开了差距。 

新能源MPV不仅在内饰上对标和智能化水平超越,其还有一点优势就是电驱的平顺性及高性能。相较于纯内燃机驱动需要尽可能地避免噪音及抖动的技术难题,电驱更有助于提升车辆的平顺性,从而为车内乘员创造出更为舒适静谧的空间,便于商务人士办公、商谈及休息。在面临赶飞机、会议等出行需求时,车辆的性能就显得尤为重要,更何况MPV本身自重就大,动力表现更加出色的新能源车在这一领域中自然更能胜任。

宜家宜商,车企瞄准MPV全新需求

相较于以往MPV市场与中高端车型过度锚定商务出行的定位,在汽车工业的“新三化”大背景下,当下的新能源MPV并不只纠结于如何通过堆料让老板们坐的舒服,而是尽可能地利用新能源平台的优势,满足当下商务出行及家庭出行的新需求。 

随着多孩政策的不断推进,SUV领域反而比MPV而更早嗅了家庭出行领域的空白,推出了更贴近家用需求的SUV ,例如被人们称作奶爸专用车的理想ONE,便是凭借其各项贴心配置,收获了不少年轻父母的青睐。今年新发布的理想L9以及小鹏G9,同样锚定了家庭用车需求,靠各项舒适配置打动已经成家立业的消费者。

反观MPV市场,对于家庭用车需求此前一直毫无波澜。在燃油车时代多数MPV车型仍旧保持着“第一排司机、第二排老板、第三排可有可无”的理念进行设计。这就导致了大部分有家庭出行需求的消费者不得不放弃空间更大、上下车更方便的MPV车型,转而选择驾驶更加舒适的SUV。 

家庭出行与商务出行的购车需求最大的不同就是买回来的车需要自己驾驶,因此驾驶时的舒适程度直接决定了消费者是否选择购买此车型。针对这一需求,新能源车企打破了传统MPV重商务、轻家用的理念,通过兼顾商务出行与家庭需求,打造“宜家宜商”的车型。

腾势销售事业部总经理在谈及腾势旗下高端MPV时曾这样形容:“高端MPV一定要解决好开,也要改变司机的固有形象,一家人出行轻松驾驭!”其还透露了腾势MPV将拥有车机大屏等智能配置。近日发布的岚图梦想家也同样在力求解决MPV驾驶时不够舒适的痛点,其通过优化座椅设计、搭载智能中控三联屏及L2+级辅助驾驶等配置,进一步降低驾驶者驾车疲劳。 

对于初入市场的国产MPV而言,如果只锚定商务出行用户,难免会与GL8、埃尔法等老牌燃油车型正面交锋,容易落到吃力不讨好的境地。在第二排乘坐舒适度不减的基础上,新能源MPV通过提升前排座椅的舒适度及配置辅助驾驶功能,尝试平衡商务与家庭用车需求,或将成为又一个弯道超车点。

成功与否仍是未知数

相较于国产MPV的异军突起,海外品牌的燃油MPV在未来几年仍将具有一定优势。无论是合资品牌车型还是平行进口车型,海外品牌的MPV已经在国内市场摸爬滚打了多年,别克GL8、本田奥德赛、丰田埃尔法等车型历经多次改款、换代,已经是国内的长青车型。相比于初出茅庐的国产新能源车型,这些车型在稳定性、可靠性上都经过了市场和时间的双重验证,能够满足商务用车时高可靠性的需求。 

反观岚图、极氪这样的初创品牌,产品线仍在建设期,车型相对偏少,新车型是否可靠稳定仍是未知,倘若因为新能源及车机优势购买,用车时在软硬件方面体验糟心,让高层与客户均不满意,反而得不偿失。因此,合资及平行进口MPV在目前仍有一定的市场红利期,国产MPV在短时间内难以对其产生较大冲击。但如果国产品牌的MPV车型一旦经受住了市场认可,对合资、进口车型的市场规模将会有显著影响。 

那么,在合资、进口车型的冲击下,国产新能源MPV是否会叫好不叫座呢?这恐怕未必。在国内的新能源汽车推广政策下,事业单位及国企的MPV新增及更换,势必会优先考虑或强制选择新能源车型,此外,鉴于新能源车型的经济性及智能化水平,一些中小规模的企业以及商务运输公司或将更加青睐国产MPV车型。因此,在海外品牌缺位带来的市场真空地带,国产新能源MPV依旧可以有所作为。

智行观

2022,或许是新能源MPV井喷的一年,多款MPV将在今年亮相、上市,市场表现或将热闹非凡。相较于燃油MPV,新能源MPV在智能化、经济性上都将具有较强优势,但在稳定、可靠性上,新能源MPV的表现如何,目前仍是未知。

然而,被海外品牌长期占据主导,动不动加价的MPV市场,确实需要一些鲶鱼来搅局了。新能源MPV的上市,势必会对合资车企及平行进口商造成压力,从而通过价格优惠留住消费者。这对于有意购入MPV车型的个人与企业而言,将是难得的利好。