[丁科技网观察]在新能源车领域,布局不算晚的吉利,发展不算快,但看点倒也不算少。比如,在2022年,吉利新能源车销量来到32.9万台,同比增长219%。
不过,吉利内部其实经历了明显的此长彼消:同年,吉利燃油车的销量为108万台,同比减少13.4%。
对应自身情况与行业前景,趋势之下,吉利或许有了比以往更迫切发力新能源车的意愿,这可能就是前不久吉利推出中高端新能源车系列“吉利银河”的重要原因。
在丁科技网看来,“吉利银河”的推出,让吉利的新能源车布局有了三个变化:
一是,直接来看,从价格梯次上完整产品体系。
在“吉利银河”系列推出之前,吉利旗下的新能源车产品线朝向市场“两极”,一部分主打30万元以上,一部分主打15万元以下,在竞争激烈但阶段性需求空间也相对广阔的15-30万元中高端市场存在“空位”。
在“吉利银河”系列推出之后,整个产品体系得以完善,在市场中理论上可以有更大的作为,同时抵御新能源车市场随时而来的不确定性。
二是,深入来看,从资源上实现整合以及聚焦。
在吉利的发展历程中,多品牌布局始终存在,在市场向好、对外扩张的过程中,可以帮助吉利整体更好地实现用户触达,但在市场增量放缓的过程中面临内部消耗和博弈,完全各自为战还有可能扩大成本。
在“吉利银河”推出的同时,吉利新能源车产品和品牌体系得到调整,“中国星、博系、缤系和帝豪系将形成吉星产品系列,稳固基本盘;几何品牌回归吉利品牌,形成在吉利品牌之下的大众化纯电产品系列;银河专注中高端新能源系列”。整体看,产品和品牌矩阵整体变得清晰。
三是,再进一步,从体系上新能源车走向独立。
吉利新能源车体系走向完整,一定程度上也意味着更深刻的独立,既有与燃油车的区隔,也有新能源车型本身的系统整合,从而在产品、营销和渠道规划上更有体系,以便更好发力。
不过,“吉利银河”的推出,并不代表吉利新能源车从此“驶入高速路”。
“吉利银河”所进入的市场期间虽然现阶段空间更可观,但竞争同样激烈异常,同时“突发事件”随时可能出现,比如,去年,特斯拉就是在这个价格段释放了“价格武器”,降价带来连锁反应,一段时期内强化了竞争的烈度。
同时,从价格区间补全产品体系的做法虽好,但目前吉利的多品牌布局仍有一定的风险性,资源、经历的分散,市场空间的内部争抢情况仍可能出现,从这一点来说,吉利整合资源、紧凑体系的力度或许还要再大一些。
另外,在吉利此前并不算迅捷的新能源车发展节奏下,竞争对手的优势已经比较明显的形成,不仅是体量上,还有品牌认知上,比如比亚迪,标签正在从早前的“廉价新能源车”向“新能源车”置换。
从这里来看,吉利新能源车本身确实在努力“提速”,但真正驶入发展的“高速路”,还需要一个过程。(丁科技网原创,转载务必注明“来源:丁科技网”)
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