通信世界网消息（CWW）最近，百度的萝卜快跑火了！

从7月7日萝卜快跑无人驾驶网约车与路人轻微碰撞，到7月10日百度港股股价飙升，一度涨超12%，围绕无人驾驶安全，出租车、网约车司机就业，以及科技与未来的话题就一直占据着各大平台的热搜榜。

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十年磨一“剑”的百度无人驾驶项目

对于网友来说，萝卜快跑的无人驾驶像是从科幻电影中突然“降临”到了街头，但背后，其实是近十年的厚积薄发。

据记者了解，百度无人驾驶车项目始于2013年，正式启动时间为2014年7月24日。

紧接着，在2015年12月，百度公司正式宣布：百度无人驾驶车在国内首次实现了城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。

2016年5月16日，百度在北京与安徽省芜湖市合作，共同打造了全球首个“全无人驾驶汽车运营区域”。该运营区域分为三阶段。第一阶段是在一个有限的区域内进行试运营，试运营路况相对简单，以验证技术可行性；第二阶段是在三到五年内，在更多试点区域内进行示范运营，进一步测试和提升技术；第三阶段是芜湖全市范围内的无人车试运营，为公众提供更广泛的出行选择。

目前，百度无人驾驶项目已经在武汉、北京、上海等11个城市展开运营。有消息称，百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑在武汉规模已破1000辆，其无人订单量迎来了爆发式增长，单日单车峰值超20单，达到传统出租车司机平均日单量水平。

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据百度今年5月公布的第一季度财报显示，萝卜快跑供应的自动驾驶订单约82.6万单，同比增长25%。截至2024年4月19日，萝卜快跑累计为公众提供的自动驾驶出行服务订单超过600万单。涉及到营收问题，百度自动驾驶业务部总经理陈卓也在近期的Apollo Day 2024上透露，预计2024年底，萝卜快跑将在武汉实现收支平衡，2025年全面进入盈利期。

无人驾驶的发展现状

放眼全球，无人驾驶项目并不是百度一家在布局。

今年4月5日，马斯克在其社交平台上宣布，特斯拉的Robotaxi（自动驾驶出租车）将在2024年8月8日进行发布。据了解，2021年特斯拉就推出了FSD，也就是智能驾驶辅助系统的进化版，然后紧接着就布局了Robotaxi。

据马斯克表述，Robotaxi就是特斯拉经济型汽车的终极版，因为用户可以在不使用时，通过出租它们来盈利——都不用自己去拉活，车子自己就能出去挣钱了。

此外，作为谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶子公司，Waymo于2017 年 10 月正式对外宣布开始测试自动驾驶汽车技术；2018 年开始在亚利桑那州凤凰城推出了自动驾驶出租车服务；2019 年在加州正式获批可运送乘客。2020 年，Waymo 成为首家向公众提供完全自动驾驶出租车服务的公司，2021 在加州正式获批开展无人驾驶商用业务。

同时，Cruise作为通用汽车旗下的自动驾驶公司，在2022年6月，被加州监管机构批准在旧金山提供无人驾驶出租车收费服务，这是该州批准的首个真正无人驾驶的出租车收费服务。但在去年10月，一辆 Cruise 自动驾驶出租车与行人发生碰撞，将其拖拽并压住。事故发生后几周，加州监管部门吊销了 Cruise 的无人驾驶汽车运营许可证。近日据媒体报道，今年5月份，Cruise 在亚利桑那州凤凰城重新开始了有人监督的自动驾驶出租车测试，这是该公司自发去年 10 月事故发生以来首次进行任何形式的测试。

放眼国内，无人驾驶项目也是如雨后春笋般层出不穷。

作为已经下线800万辆新能源汽车的比亚迪，不仅单独设置“天璇”智驾开发部，而且也在积极推动其自动驾驶出租车（Robotaxi）项目；长城汽车通过“大道自动驾驶”与“ATP 3.0”等技术平台，积极推动无人驾驶汽车的研发与商业化进程。目前，长城汽车在无人驾驶技术方面取得了多项突破，并在多个城市进行了测试和应用；华为虽然不直接制造汽车，但其在无人驾驶技术领域也有着重要的布局。华为通过提供智能驾驶解决方案和车载通信设备，与多家汽车制造商合作，共同推动无人驾驶汽车的商业化进程。

这是一个伦理的问题

无人驾驶技术的快速发展，无疑为用户出行带来了极大的便利。然而，技术的进步往往伴随着伦理和法律问题的挑战。萝卜快跑在武汉的试运营中，就遭遇了这样的“甜蜜与烦恼”。

一方面，无人驾驶汽车通过高精度传感器、智能算法和强大的计算能力，实现了对复杂路况的精准感知和快速响应，为乘客提供了安全、舒适的出行体验。然而，另一方面，无人驾驶车辆与行人、其他车辆的交互问题，以及事故责任的归属问题，仍然是亟待解决的难题。

为了推动无人驾驶技术的快速发展，深圳、北京、武汉等地相继出台了相关法规和政策，试图为无人驾驶车辆的法律责任问题提供解决方案。然而，具体操作细节仍有待实践检验和完善，尤其是重大事故的责任认定和赔偿流程。

不过，从政策层面来看，无人驾驶技术的发展已经得到了越来越多的支持和关注。工信部等五部门发布的智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，以及上海发放的首批无驾驶人智能网联汽车示范应用许可，都标志着无人驾驶技术正在逐步走向成熟和商业化。

图源：工信部

另外，有关于无人驾驶出租车与传统出租车、网约车司机之间的竞争问题也成为目前大家讨论的重点，“萝卜快跑无人车，要抢走武汉司机饭碗了吗？”“武汉出租车司机集体请愿取消萝卜快跑，称‘留口饭吃’”等文章被迅速转发，甚至有人提出，这一次不是网约车和出租车的“战斗”，而是人类和智械之间的“战斗”。

尽管面临着诸多挑战和争议，但萝卜快跑的商业化步伐仍在不断加快。我们也要清醒地认识到，技术的发展不以任何个人的利益为转移。从蒸汽机取代人工作业时，从工业文明侵蚀农业文明时，每个人都应该时刻保持警惕，没有什么职业是一劳永逸，职业发展不进则退。随着人工智能、低空经济等技术的发展，一些单纯依靠传统生产力的职业势必会受到冲击，“新质生产力”的提出既恰逢其时，又责任在肩。

但反过来，无人驾驶技术的快速发展并不意味着可以忽视既有从业者的权益。在推动技术进步的同时，政府也需要作出更多前瞻性安排、制度性补充和人文性关怀，确保技术引领社会向前的过程中，不会让任何人成为“弃子”。

结语

萝卜快跑在武汉的快速推进，既是科技进步的见证，也是社会转型的缩影。无人驾驶的未来，不仅关乎技术成熟度，更牵涉到法律制度、就业结构乃至城市规划的全面调整。随着萝卜快跑在更多城市的落地，我们期待看到一个更加智能、高效且包容的出行生态。在这个过程中，让我们共同见证无人驾驶的“速度与激情”，并深思其背后的意义与价值。