[钉科技述评]出行平台布局“送货”似乎成为了一种趋势。今年3月，滴滴出行宣布正式在上海、深圳、重庆等21个城市上线跑腿服务；近期，又有消息称滴滴开始布局同城货运业务，并已经成立了相关的物流公司。

而近日，据界面新闻报道称，今年年初起，哈啰出行已在内部讨论依托网约车上线物流业务，经过1个多月的讨论后，今年3月底，该项目正式立项。目前，哈啰的物流业务“哈啰快送”浮出水面，已在东莞、佛山两个城市上线测试。

为何出行平台开始盯上了“送货”业务？钉科技认为或与疫情的持续有关。

今年疫情的突发，让大多数人的出行频率开始降低，这对于依赖客流量的网约车行业形成了较大的冲击，不论是滴滴还是哈啰等平台运营数据都出现了大幅下滑，因此它们需要找到新的业务来帮助自己缓冲出行业务的压力。

而“送货”看起来是个不错的选择。今年以来，疫情的持续激发了物流配送的需求，尤其是到家业务。据了解，疫情期间，盒马鲜生的网上订单数量相较去年同期激增220%；苏宁菜场销售环比增长7倍，家乐福到家业务订单增长412%。

因此，现阶段布局“送货”类业务，对于出行平台来说，由于用户需求的存在，看起来能够更好的实现业务方面的突破。不过，尽管市场需求巨大，但不论是对于滴滴还是哈啰来说，想要快速打通这一市场并没有那么容易。

因为，不论是在同城配送还是同城货运市场来看，都有着手握市场优势的巨头把守。

首先看同城配送市场。在同城配送领域中，饿了么蜂鸟、美团都有着不俗的市场地位，同时还有着达达、闪送等新晋品牌。此外，物流平台也在这方面不断发力，圆通、韵达、顺丰等在这方面也有着一定的布局。

再来看同城货运市场。数据显示，货拉拉与快狗打车已经占据了同城货运市场80%左右的市场份额。此外，根据企查查公开信息显示，截至2020年3月，货拉拉平台月活司机44万，月活用户达600万；快狗打车则已拥有超过110万名平台注册司机、超900万活跃用户。

能够看出，在上述市场中，头部品牌凭借先发优势，并且已经积累下车辆、司机等硬件资源，滴滴们想要突围变得愈发艰难。

不过，这并不意味着滴滴们已经机会全无，想要在“送货”业务上实现突破，以下两点或是关键。

一是，搭建丰富的运力资源。对于出行平台来说，从“运人”到“运货”虽然看起来像是业务的自然延展，但是想要为用户带来同样使用体验的关键在于是否有着充足的运力资源。因此，平台想要在巨头环伺的市场中突围，需要打造起与自身此前业务相同甚至更优的配送能力，从而满足用户的即时性配送需求。

二是，形成差异化的业务模式。目前来看，不论是滴滴还是哈啰都有着一定的用户基础，推出 “送货”类业务，实际上是具备着一定的用户基础，不过想要在新业务上实现突破，需要打造出与市场主流模式具有差异化的接单、送达模式，或许可以对于使用平台“运人”业务，给予运货业务优惠的政策，反之亦然。在激活用户粘性的同时也能互相刺激业务的发展。

今年以来，越来越多出行平台盯上了送货这门生意，但是相较于“送人”而言，它究竟是帮助平台实现业务突破的蜜糖，还是徒增开支的“砒霜”，还要等未来的滴滴们给出一个答案。（钉科技原创，转载务必注明“来源：钉科技”）